2. Chuyên ngành CƠ ĐIỆN TỬ Ô TÔ. Mã ngành xét tuyển: 752013002 (Hệ đại trà) – 752010302H (Hệ chất lượng cao) Tổ hợp môn xét tuyển: A00, A01 _____ 1. Chuyên ngành CƠ KHÍ Ô TÔ. Ngành Công nghiệp Cơ khí ô tô từ khi ra đời được đánh giá là một trong các ngành công nghiệp then Bạn đang tìm kiếm từ khóa Tải từ điển chuyên ngành xe hơi được Cập Nhật vào lúc : 2022-09-28 04:08:30 . Với phương châm chia sẻ Bí quyết Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi tìm hiểu thêm nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể 1. Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô là gì? Ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô là ngành được tích hợp nhiều kiến thức của nhiều lĩnh vực như: cơ khí, tự động hóa, điện – điện tử, công nghệ AI- trí tạo thông minh được kết hợp một cách hài hòa để tạo ra một ngành - Sửa chữa và kiểm định ô tô. - Hệ thống điện - điện tử. Chương trình học giữa các cơ sở đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đều đảm bảo cung cấp đầy đủ kiến thức và kỹ năng chuyên môn cho sinh viên, học viên. Công nghệ kỹ thuật ô tô là ngành nghề học tích hợp kiến thức của nhiều lĩnh vực: cơ khí, Automation, điện – điện tử và công nghệ chế tạo máy, chuyên về khai thác, sử dụng và quản lý dịch vụ kỹ thuật ô tô giống như điều hành sản xuất phụ tùng, lắp ráp Là doanh nghiệp Cổ phần hóa thuộc UBND Thành phố Hà Nội, chuyên sản xuất các mặt hàng kim khí tiêu dùng như xoong, nồi, dao thìa… bằng Inox phục vụ trong nước và xuất khẩu, các chi tiết phụ tùng ô tô - xe máy cung cấp cho Công ty HONDA Việt nam và chế tạo khuôn mẫu, thiết bị theo công nghệ cao. UA3nTue. Khoa học công nghệ phát triển đã dẫn đến sự gia tăng của các phương tiện phục vụ nhu cầu di chuyển của con người, đồng thời hướng đến mục tiêu bảo vệ môi trường, giữ cho cuộc sống xanh. Trong bối cảnh đó, ngành Công nghệ ô tô điện trở thành một lĩnh vực mới vô cùng triển vọng trong thời hiện đại. Qua đó, “học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì?” là vấn đề thắc mắc của hầu hết các bạn sinh viên và phụ huynh khi tìm hiểu về ngành này. Bài viết dưới đây sẽ giúp các bạn giải quyết những trăn trở đó, cùng tìm hiểu nhé! Ngành Công nghệ ô tô điện là gì? Ngành Công nghệ ô tô điện là ngành học tích hợp kiến thức của nhiều lĩnh vực như cơ khí, tự động hóa, điện - điện tử và công nghệ chế tạo máy. Đây là ngành học chuyên về lĩnh vực khai thác, ứng dụng kỹ thuật điện vào trong hệ thống vận hành, gắn với mục tiêu sử dụng nhiên liệu sạch, bền vững và thân thiện với môi trường. Chọn học ngành Công nghệ ô tô điện tại HUTECH, sinh viên sẽ được trang bị các kiến thức từ cơ bản đến chuyên sâu về các nguyên tắc cơ bản của ô tô điện, hệ thống truyền động, lưu trữ năng lượng; Hybrid và Fuel cell, máy điện và truyền động điều khiển; phương tiện giao thông nhiên liệu sạch, công nghệ sạc, công nghệ tái tạo năng lượng; an toàn ô tô điện và hệ thống giao thông thông minh,... Ngoài ra, khi theo học tại những trường đại học đào tạo ngành Công nghệ ô tô điện uy tín như trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật trường Đại học Kinh tế - Tài chính UEF, trường Đại học Công nghệ HUTECH,... sinh viên sẽ được học các kiến thức chuyên môn và thực tế từ các chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ ô tô điện. Đặc biệt, tại HUTECH, sinh viên còn có thể thực hành tại xưởng ô tô điện hiện đại; thực tập tại xưởng lắp ráp, trung tâm bảo dưỡng, showroom lớn; tham gia cuộc thi HUTECH Racing, chế tạo xe tiết kiệm năng lượng,… để phát triển kỹ năng. Sau khi tốt nghiệp sinh viên ngành Công nghệ ô tô điện sẽ đảm nhiệm nhiều công việc đa dạng Cơ hội việc làm ngành Công nghệ ô tô điện? Theo học ngành Công nghệ ô tô điện, bạn sẽ có rất nhiều cơ hội để phát triển bản thân với lộ trình thăng tiến rõ ràng và nhu cầu nhân lực luôn rộng mở. Rất nhiều các doanh nghiệp, nhà máy ô tô luôn cần nguồn nhân lực có trình độ cao Kỹ sư thiết kế, phát triển sản phẩm, đảm bảo chất lượng Kỹ sư chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa tại các đại lý, garage Kỹ sư vận hành hệ thống sản xuất, lắp ráp Chuyên viên kỹ thuật, đào tạo, chăm sóc khách hàng trong các công ty sản xuất, lắp ráp và kinh doanh ô tô điện. Nghiên cứu và giảng dạy lĩnh vực Kỹ thuật ô tô, chuyên ngành ô tô điện tại các viện nghiên cứu, trường đại học,... Sinh viên Công nghệ ô tô điện HUTECH được học trong môi trường học tập hiện đại Từ những thông tin vừa cung cấp trên, chắc hẳn rằng các đã có thể tự trả lời được câu hỏi “học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì?”. Nếu bạn yêu thích ngành học này thì có thể lựa chọn HUTECH - nơi giúp bạn có những trải nghiệm học tập đáng nhớ với mô hình đào tạo hiện đại và tự tin nắm bắt nhiều cơ hội việc làm chất lượng sau tốt nghiệp. Chúc các bạn thành công với ngành nghề đã chọn nhé! Đăng ký xét tuyển trực tuyến Mọi thắc mắc về các vấn đề có liên quan, mời bạn đặt câu hỏi để được tư vấn chi tiết Xem thêm >> Có nên học ngành Công nghệ ô tô điện?>> Ngành Công nghệ ô tô điện là gì? Học những gì?>> Thời gian học ngành Công nghệ ô tô điện trong bao lâu?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện thực hành, thực tập ở đâu?>> Để xét tuyển ngành Công nghệ ô tô điện cần học tốt môn nào?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện có dễ xin việc làm không?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì? >> Trường nào xét học bạ ngành Công nghệ ô tô điện?>> Ngành Công nghệ ô tô điện nên học ở trường nào?>> Top những trường đào tạo ngành Công nghệ ô tô điện? TT. Marketing & Phát triển thương hiệu Các tin khác Ngành Kinh doanh quốc tế là gì? Đối với các bạn yêu thích lĩnh vực đầu tư quốc tế, logistic và vận tải quốc tế, marketing quốc tế thì ngành học Kinh doanh quốc tế chính là lựa... Để không bị lỡ nhịp trên hành trình kiến tạo xã hội sử dụng ô tô điện, Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng chiến lược phát triển toàn diện với sự chung tay của toàn bộ hệ thống xã hội. Từ vị trí của những người đang làm việc trong môi trường đại học, các tác giả của bài viết này xin đề xuất một góc nhìn về chiến lược phát triển đó. Chúng tôi tin rằng, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được nhìn nhận là một động lực quan trọng nhằm xây dựng đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô tô điện. Để làm rõ luận điểm trên, các tác giả xin giới thiệu đến quý độc giả mô hình đào tạo tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, thuộc nhóm Khoa học xuyên ngành Transdisciplinary Sciences, Đại học Tokyo, Nhật Bản. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free 28 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY►Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 MỪNG NĂM MỚITóm tắt Để không bị lỡ nhịp trên hành trình kiến tạo xã hội sử dụng ô tô điện, Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng chiến lược phát triển toàn diện với sự chung tay của toàn bộ hệ thống xã hội. Từ vị trí của những người đang làm việc trong môi trường đại học, các tác giả của bài viết này xin đề xuất một góc nhìn về chiến lược phát triển đó. Chúng tôi tin rằng, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được nhìn nhận là một động lực quan trọng nhằm xây dựng đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô tô điện. Để làm rõ luận điểm trên, các tác giả xin giới thiệu đến quý độc giả mô hình đào tạo tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, thuộc nhóm Khoa học xuyên ngành Transdisciplinary Sciences, Đại học Tokyo, Nhật Bối cảnhTheo Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu, sự ấm lên toàn cầu và sự cạn kiệt nguồn năng lượng hóa thạch là những thách thức nghiêm trọng nhất đối với loài người trong thế kỷ 21. Nhiệt độ trung bình của Trái đất đã tăng so với thời kỳ tiền cách mạng công nghiệp, và ngưỡng tăng nhiệt độ nguy hiểm là 2°C. Để không vượt ngưỡng nguy hiểm, loài người không được phép thải khí CO2 vào bầu khí quyển kể từ sau năm 2050. Nhằm đạt mục tiêu này, nhiều quốc gia đã xây dựng kế hoạch bài bản từ 15-20 năm trước, tiêu biểu như Nhật Bản và Canada Hình 1. Một trong những giải pháp quan trọng là lộ trình ngừng sản xuất ô tô xăng, và dần dần thay thế ô tô xăng bằng ô tô hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc năm 2021 COP26, Việt Nam cũng đã cam kết giảm lượng khí thải CO2 về con số không vào năm 2050. Tuy nhiên, Việt Nam chưa có một chiến lược cụ thể nhằm đạt mục tiêu này. Tầm quan trọng của ô tô điện cũng như những khó khăn về chính sách và công nghệ chưa được xã hội nhận thức một cách rõ ràng và khoa học. Gần đây, Công ty VinFast đã sản xuất được những mẫu ô tô điện mang thương hiệu Việt. Đó là một thành quả bước đầu rất đáng tự hào, nhưng còn rất nhiều việc cần làm một cách đồng bộ bởi Nhà nước, các đại học, và các công ty sản xuất-kinh doanh. Trong khi Nhật Bản đã có lộ trình sản xuất xe bay sử dụng điện năng vào năm 2030, Nhà nước Việt Nam vẫn chưa có lộ trình phát triển ô tô điện chạy trên mặt đất. Nhà nước chưa có kế hoạch về cơ sở hạ tầng cũng như nguồn điện sạc pin. Dự thảo Quy hoạch điện VIII chưa xét tới ô tô điện như một phụ tải chính thức và quan trọng của hệ thống điện quốc gia. Các nhà sản xuất Việt Nam mới đạt mức nội địa hóa trung bình khoảng 7-10% đối với dòng xe ô tô cá nhân [1]. Mới đây, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã yêu cầu Bộ Công Thương và các bộ, ngành liên quan khẩn trương nghiên cứu, đề xuất chính sách cho sự phát triển của ô tô điện [2].Trong bài báo này, bằng việc tổng kết và phát triển một số ý tưởng đã trình bày tại Tiểu ban phương tiện thuộc “Diễn đàn Giao thông Việt Nam năm 2021”, các tác giả mong muốn đóng góp một số ý kiến cho sự phát triển của ô tô điện Việt Nam từ góc nhìn của đào tạo và nghiên cứu khoa học. Các đại học cần phải cung cấp lực lượng kỹ sư và chuyên gia có trình độ cao, đáp ứng được yêu cầu về công việc và thích ứng nhanh nhạy với những biến đổi nhanh chóng của công nghệ ô tô. Với mục Đào tạo nhân lực cho ngành ô tô điện Việt NamKinh nghiệm từ Đại học TokyoTS. NGUYỄN BÌNH MINHViện công nghệ ToyotaPGS. TẠ CAO MINHĐại học Bách khoa Hà Nội, Đại học SherbrookeHình 1. Lộ trình ngừng sản xuất ô-tô xăng của một số quốc gia trên thế giới Nguồn IEA.Đào tạo và nhân lực cho ngành ô-tô điện Việt Nam - Kinh nghiệm từ Đại học Tokyo TS. Nguyễn Bình Minh Viện công nghệ Toyota PGS. Tạ Cao Minh Đại học Bách khoa Hà Nội, Đại học Sherbrooke Tóm tắt Để không bị lỡ nhịp trên hành trình kiến tạo xã hội sử dụng ô-tô điện, Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng chiến lược phát triển toàn diện với sự chung tay của toàn bộ hệ thống xã hội. Từ vị trí của những người đang làm việc trong môi trường Đại học, các tác giả của bài viết này xin đề xuất một góc nhìn về chiến lược phát triển đó. Chúng tôi tin rằng, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được nhìn nhận là một động lực quan trọng nhằm xây dựng đội ngũ kỹ sư và chuyên gia trong lĩnh vực ô-tô điện. Để làm rõ luận điểm trên, các tác giả xin giới thiệu đến quý vị độc giả mô hình đào tạo tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, thuộc nhóm Khoa học xuyên ngành Transdisciplinary Sciences, Đại học Tokyo, Nhật Bản. 1. Bối cảnh Theo Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu, sự ấm lên toàn cầu và sự cạn kiệt nguồn năng lượng hóa thạch là những thách thức nghiêm trọng nhất đối với loài người trong thế kỷ 21. Nhiệt độ trung bình của Trái đất đã tăng so với thời kỳ tiền cách mạng công nghiệp, và ngưỡng tăng nhiệt độ nguy hiểm là 2oC [1]. Để không vượt ngưỡng nguy hiểm, loài người không được phép thải khí CO2 vào bầu khí quyển kể từ sau năm 2050. Nhằm đạt mục tiêu này, nhiều quốc gia đã xây dựng kế hoạch bài bản từ 15-20 năm trước, tiêu biểu như Nhật Bản và Canada Hình 1. Một trong những giải pháp quan trọng là lộ trình ngừng sản xuất ô-tô xăng, và dần dần thay thế ô-tô xăng bằng ô-tô điện [2]. Tại hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc năm 2021 COP26, Việt Nam cũng đã cam kết giảm lượng khí thải CO2 về con số không vào năm 2050. Tuy nhiên, Việt Nam chưa Hình 1. Lộ trình ngừng sản xuất ô-tô xăng c ủa một số quốc gia trên thế giới Nguồn IEA. Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY NEW YEARđích đó, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được triển khai để cung cấp lực lượng “con người mới” phù hợp với “thời kỳ mới”.2. Cần triển khai mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cho ô tô điệnNếu như ô tô truyền thống là một sản phẩm của ngành Cơ khí thì ô tô điện lại là một sản phẩm xuyên ngành* điển hình các bộ phận cơ khí được kết hợp với các bộ phận điện như motor, mạch công suất, hệ thống lưu trữ năng lượng [3] Hình 2. Ngành Hóa và Vật liệu cũng đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc cung cấp các loại pin có tuổi thọ cao và mật độ năng lượng lớn nhằm kéo dài quãng đường vận hành của ô tô điện sau mỗi lần sạc. Ô tô điện là một hệ thống phức tạp, với rất nhiều cơ cấu như truyền động, lái, kiểm soát an toàn, tiện ích người dùng,… Quá trình vận hành của ô tô điện được quản lý bởi một hệ thống điều khiển sử dụng các bộ điều khiển điện tử Electronic Control Unit, ECU. Các ECU cùng với các cơ cấu chấp hành và các cảm biến trên ô tô điện được kết nối bởi hệ thống mạng truyền thông với yêu cầu cao về chất lượng truyền tin. Do đó, ô tô điện cần sự tham gia của ngành Công nghệ thông tin và Điện tử viễn thông. Mặt khác, ô tô điện không phải là một cơ cấu độc lập, mà là một phần tử tiêu thụ năng lượng của hệ thống điện quốc gia đang có sự tham gia ngày càng nhiều của năng lượng tái tạo. Ô tô điện cũng là một phần tử chuyển động trên hệ thống giao thông công cộng, một phần tử của hệ thống tòa nhà. Để ô tô điện vận hành một cách hiệu quả trong các hệ thống lớn và đa mục tiêu, cần sự tích hợp công nghệ và tri thức của các lĩnh vực khác nhau như giao thông, kinh tế, hệ thống điện, dự báo khí tượng, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, internet vạn vật,… Đặc biệt, chúng ta cần lý thuyết điều khiển các hệ thống đa tác tử có quy mô cực kỳ lớn để đảm bảo toàn hệ thống hoạt động ổn định, bền vững và tối vậy, ô tô điện là một vấn đề nghiên cứu xuyên ngành của thế kỷ 21. Để có thể giải quyết các bài toán khó và quan trọng cho sự phát triển của ô tô điện và chiếm lĩnh vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng, mỗi quốc gia cần có định hướng đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cho ô tô điện [4]. Tuy nhiên, tại các đại học ở Việt Nam, ô tô điện vẫn đang được đào tạo và nghiên cứu một cách độc lập bởi các khoa, viện truyền ta hãy xem xét một ví dụ điển hình là Đại học Bách khoa Hà Nội, một trong những đại học công nghệ hàng đầu của Việt Nam. Trung tâm Nghiên cứu Ứng dụng và Sáng tạo Công nghệ CTI đã thực hiện đề tài đề tài cấp Nhà nước đầu tiên về ô tô điện tại Việt Nam trong giai đoạn từ 2012-2015 [5]. Đề tài tập trung vào các vấn đề kinh điển của ngành điện như hệ truyền động động cơ và quản lý năng lượng. Một số bài toán kết nối ô tô điện với lưới điện đã được triển khai nghiên cứu ở Bộ môn Hệ thống điện. Gần đây, viện Cơ khí động lực hợp tác với Tập đoàn Toyota trong việc nghiên cứu kiểm nghiệm hiệu suất sử dụng nhiên liệu và tác động đến môi trường của xe lai điện Corolla Cross. Viện cũng đã xây dựng chương trình đào tạo ô tô tiên tiến, hướng đến mục tiêu trang bị kiến thức, kỹ năng về các dòng ô tô điện hiện đại. Tuy nhiên, Viện mới chỉ cung cấp một số kiến thức về ô ô tô điện, như truyền động điện, điện tử công suất, pin nhiên liệu và quản lý năng lượng. Các kiến thức này được giảng dạy dưới hình thức module tự chọn cho bậc thạc sĩ. Trong năm 2021, với việc thành lập Trường Cơ khí, Trường Công nghệ thông tin và Truyền thông, Trường Điện - Điện tử, Đại học Bách khoa Hà Nội đã bắt đầu những bước đầu tiên trong quá trình tái cơ cấu. Tuy nhiên, việc tái cơ cấu này về cơ bản là kết hợp các đơn vị cũ thành một đơn vị mới với cái tên mới. Đại học Bách khoa Hà Nội vẫn chưa có những mô hình đào tạo và nghiên cứu nhằm tạo động lực cho việc giải quyết các vấn đề xuyên ngành như ô tô điện. Đây cũng là vấn đề mà các đại học khác cũng gặp phải, như Đại học giao thông vận tải, Học viện kỹ thuật quân sự, Học viện Nông nghiệp,… Đáng mừng là, xu thế hợp tác đào tạo liên ngành đã bắt đầu xuất hiện ở Việt Nam. Đại học FUNiX đã kết hợp với Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh để cung cấp những khóa học về lập trình C++, lập trình giao diện, lập trình IoT cho sinh viên ngành kỹ thuật ô tô. Các sinh viên ngành kỹ thuật ô tô có thể chọn thực tập tại FSOFT hoặc các đơn vị trong hệ sinh thái một chiến lược cụ thể nhằm đạt mục tiêu này. Tầm quan trọng của ô-tô điện cũng như những khó khăn về chính sách và công nghệ chưa được xã hội nhận thức một cách rõ ràng và khoa học. Gần đây, Công ty VinFast đã sản xuất được những mẫu ô-tô điện mang thương hiệu Việt. Đó là một thành quả bước đầu rất đáng tự hào, nhưng còn rất nhiều việc cần làm một cách đồng bộ bởi Nhà nước, các Đại học, và các công ty sản xuất-kinh doanh. Trong khi Nhật Bản đã có lộ trình sản xuất xe bay sử dụng điện năng vào năm 2030 [3], Nhà nước Việt Nam vẫn chưa có lộ trình phát triển ô-tô điện chạy trên mặt đất. Nhà nước chưa có kế hoạch về cơ sở hạ tầng cũng như nguồn điện sạc pin. Dự thảo Quy hoạch điện 8 chưa xét tới ô-tô điện như một phụ tải chính thức và quan trọng của hệ thống điện quốc gia [4]. Các nhà sản xuất Việt Nam mới đạt mức nội địa hóa trung bình khoảng 7-10% đối với dòng xe ô-tô cá nhân [5]. Mới đây, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã yêu cầu Bộ Công-Thương và các bộ-ngành liên quan khẩn trương nghiên cứu, đề xuất chính sách cho sự phát triển của ô-tô điện [6]. Trong bài báo này, bằng việc tổng kết và phát triển một số ý tưởng đã trình bày tại Tiểu ban phương tiện thuộc Diễn đàn Giao thông Việt Nam năm 2021, các tác giả mong muốn đóng góp một số ý kiến cho sự phát triển của ô-tô điện Việt Nam từ góc nhìn của đào tạo và nghiên cứu khoa học. Các Đại học cần phải cung cấp lực lượng kỹ sư và chuyên gia có trình độ cao, đáp ứng được yêu cầu về công việc và thích ứng nhanh nhạy với những biến đổi nhanh chóng của công nghệ ô-tô. Với mục đích đó, đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cần phải được triển khai để cung cấp lực lượng “con người mới” phù hợp với “thời kỳ mới”. 2. Cần triển khai mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành cho ô-tô điện Nếu như ô-tô truyền thống là một sản phẩm của ngành cơ khí thì ô-tô điện lại là một sản phẩm xuyên ngành* điển hình các bộ phận cơ khí được kết hợp với các bộ phận điện như motor, mạch công Hình 2. Ô-tô điện một sản phẩm xuyên ngành điển hình của thế kỷ 21 Nguồn Mitsubishi. Hình 2. Ô-tô điện một sản phẩm xuyên ngành điển hình của thế kỷ 21 Nguồn Mitsubishi. 30 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY►Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 MỪNG NĂM MỚI3. Khoa Năng lượng tiên tiến thuộc Đại học Giới thiệu chungĐại học Tokyo là đại học nghiên cứu hàng đầu Nhật Bản, với hơn 144 năm lịch sử. Đại học Tokyo có ba cơ sở chính. Cơ sở Hongo là nơi có các phân khoa truyền thống. Các khoa viện liên ngành được bố trí tại cơ sở Komaba. Với mục đích phát triển các lĩnh vực nghiên cứu mới và đột phá, phân khoa Khoa học sáng tạo lĩnh vực mới Graduate School of Frontier Sciences, GSFS đã được thành lập ở cơ sở Kashiwa vào năm 1998. Nền tảng của GFSF là sự hợp tác toàn diện của của tất cả các khoa, viện truyền thống của Đại học Tokyo. Như vậy, các giáo sư của GFSF vừa giữ vị trí tại một phân khoa truyền thống như Y học, Nông nghiệp, Kỹ thuật, Toán học,… vừa giữ vị trí tại một phòng thí nghiệm thuộc khoa có sứ mệnh giải quyết các thách thức mà nhân loại phải đối mặt thông qua việc theo đuổi nghiên cứu và đào tạo về các vấn đề khoa học mới nhất. Nhóm khoa học xuyên ngành Division of Transdisciplinary Sciences, DTS được trở thành một bộ phận của GSFS kể từ năm 2003. DTS sử dụng phương pháp tiếp cận xuyên ngành, hướng đến những chủ đề nghiên cứu đa dạng và khó, dưới sự lãnh đạo của các giáo sư có kinh nghiệm đến từ Đại học Tokyo cũng như từ các cơ sở nghiên cứu khác ở Nhật Bản và trên thế giới. Sinh viên, học viên, và nghiên cứu sinh tại Đại học Tokyo không học tập và nghiên cứu về ô tô điện tại các phân khoa truyền thống như ở Đại học Bách Khoa Hà Nội. Những công việc này được triển khai tại khoa Năng lượng tiên tiến Department of Advanced Energy, một trong ba thành viên của DTS Hình 3. Mục tiêu đào tạo và nghiên cứuMục tiêu quan trọng nhất của khoa Năng lượng tiên tiến là thúc đẩy sự tiến bộ của nền văn minh nhân loại thông qua những tri thức mới và kỹ thuật mới liên quan đến năng lượng. Các tri thức và kỹ thuật mới phải đảm bảo sự phát triển hài hòa của xã hội. Vì vậy, khoa chọn giải quyết một số vấn đề trọng điểm bằng phương pháp toàn diện, kết nối kiến thức của nhiều lĩnh vực khác nhau. Sản phẩm của khoa không chỉ là các bài báo khoa học hay bằng phát minh-sáng chế, mà còn là lực lượng con người. Sinh viên của khoa không chỉ học các khóa học cốt lõi và nền tảng của kỹ thuật năng lượng, mà còn được nuôi dưỡng trong tinh thần “tích hợp kiến thức” để hình thành những khái niệm mới. Từ đó, sinh viên sẽ tự rèn luyện được kỹ năng hết sức đa dạng nhằm nhận diện và giải quyết các vấn đề lớn. Cơ cấu tổ chứcKhoa Năng lượng tiên tiến được cấu thành bởi nhiều phòng thí nghiệm. Mỗi phòng thí nghiệm theo đuổi một hướng nghiên cứu chính, và phụ trách giảng dạy một số môn học có liên quan. Mỗi phòng thí nghiệm được lãnh đạo bởi một giáo sư. Đội ngũ cán bộ của phòng thí nghiệm còn có thể có các phó giáo sư, giảng viên, các trợ giảng và nghiên cứu viên. Họ phụ trách nhiệm vụ giảng dạy, nghiên cứu khoa học, và hướng dẫn sinh viên làm luận văn tốt nghiệp các chương trình từ bậc đại học cho đến tiến sĩ.● Phòng thí nghiệm cốt lõi Core laboratory Các phòng thí nghiệm được dẫn dắt bởi các giáo sư đến từ các khoa/viện truyền thống của Đại học Tokyo. Các phòng thí nghiệm này chịu trách nhiệm về các lĩnh vực như điện tử công suất power electronics, vật lý plasma plasma physics, kỹ thuật điều khiển control engineering, khí động lực học aerodynamics, vật liệu material,… Lĩnh vực kỹ thuật điều khiển được phụ phụ trách bởi giáo sư Hiroshi Fujimoto, người lãnh đạo các hướng nghiên cứu liên quan đến ô tô điện tại Đại học Tokyo.● Phòng thí nghiệm sử dụng quỹ quyên góp Donated fund laboratory Phòng thí nghiệm được xây dựng dựa trên nguồn quỹ quyên góp từ xã hội. Hiện nay khoa có một phòng thí nghiệm về công nghệ thiết kế an toàn safety design.● Phòng thí nghiệm hợp tác Cooperative laboratory Các phòng thí nghiệm cốt lõi không thể tự chủ toàn bộ các lĩnh vực và môn học liên quan đến năng lượng tiên tiến. Vì vậy, một số phòng thí nghiệm hợp tác đã được thành lập với đội ngũ giáo sư và cán bộ đến từ các viện nghiên cứu khác ở Nhật Bản. Ba viện nghiên cứu hàng đầu Nhật Bản đã hợp tác cùng với khoa Năng lượng tiên tiến Cơ quan nghiên cứu và phát triển hàng không vũ trụ Nhật Bản JAXA, Viện nghiên cứu điện lực trung ương CRIEPI, Viện nghiên cứu khoa học nhiệt hạch quốc gia NIFS.thuật mới phải đảm bảo sự phát triển hài hòa của xã hội. Vì vậy, khoa chọn giải quyết một số vấn đề trọng điểm bằng phương pháp toàn diện, kết nối kiến thức của nhiều lĩnh vực khác nhau. Sản phẩm của khoa không chỉ là các bài báo khoa học hay bằng phát minh-sáng chế, mà còn là lực lượng con người. Sinh viên của khoa không chỉ học các khóa học cốt lõi và nền tảng của kỹ thuật năng lượng, mà a Sinh viên đang phát biểu trong một tiết học về ô-tô. b Thí nghiệm điều khiển chống trượt cho ô-tô điện. c Thí nghiệm truyền điện không dây cho ô-tô điện. Hình 4. Một số hình ảnh học tập và nghiên cứu ô-tô điện tại khoa Năng lượng tiên tiến. Hình 3 Thí nghiệm truyền điện không dây cho ô tô điện tại khoa Năng lượng tiên tiến. Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY NEW YEAR● Phòng thí nghiệm hợp tác xã hội Social cooperative laboratory Các phòng thí nghiệm này được điều hành bởi các giảng viên là các chuyên gia đến từ các công ty công nghệ. Đội ngũ giảng viên này có thể truyền cho sinh viên nhiều kiến thức và kinh nghiệm thực tế sâu Hình thức đào tạoMôn học Khoa Năng lượng tiên tiến cung cấp cho sinh viên rất nhiều lựa chọn về các môn học. Bài giảng được soạn dựa trên những kết quả nghiên cứu của các giáo sư. Do đó, nội dung bài giảng thường xuyên được cập nhật, giúp sinh viên tiếp cận với những kiến thức mới và có tính thực tiễn cao. Các giáo sư thường mời các nhà nghiên cứu và các chuyên gia trong ngành đến giảng bài cho sinh viên. Sinh viên chủ động lựa chọn các môn học để lấy đủ số tín chỉ cần thiết và phục vụ cho định hướng nghiên cứu của bản thân. Ví dụ, một nghiên cứu sinh tiến sĩ lựa chọn điều khiển chuyển động ô tô điện làm đề tài nghiên cứu. Nghiên cứu sinh này có thể lựa chọn một số môn học cốt lõi như Hệ thống giao thông, Điều khiển ứng dụng, Hệ thống năng lượng và truyền động, Khí động lực học, Mô phỏng tốc độ Sinh viên trong khoa còn có điều kiện tham gia phát biểu và thảo luận tại các xê-mi-na xuyên ngành. Xê-mi-na được tổ chức hàng tuần cho toàn bộ sinh viên trong khoa, với lịch trình do các nghiên cứu sinh tiến sĩ tự chuẩn bị. Tham gia chuỗi xê-mi-na này, sinh viên có điều kiện nghe những bài thuyết trình từ những lĩnh vực nghiên cứu khác nhau, như hệ thống thu năng lượng tia sét, robot thám hiểm sao Hỏa, thiết kế động cơ máy bay, lò phản ứng nhiệt hạch, động cơ từ vật liệu siêu dẫn, máy bay điện. Từ đó, sinh viên có điều kiện mở mang vốn kiến thức và ý tưởng nghiên cứu. Lớp học nhóm benkyoukai Lớp học nhóm không tính vào tín chỉ để tốt nghiệp, nhưng có vai trò quan trọng trong việc bổ trợ kiến thức cho sinh viên. Lớp học nhóm do các sinh viên trong phòng thí nghiệm tự tổ chức, với sự dẫn dắt của một nghiên cứu sinh tiến sĩ hoặc một trợ lý giáo sư. Thông qua lớp học, sinh viên sẽ hình thành mối quan hệ với các thành viên khác trong phòng thí nghiệm và tiếp thu được kinh nghiệm từ người đi trước Hình 4. Ví dụ, sinh viên tham gia nhóm nghiên cứu về ô tô điện có thể tham gia các lớp học nhóm như sau Lý thuyết điều khiển, Điện tử công suất, Thiết kế mạch điện tử, Robot, Mô hình hóa và điều khiển ô tô tập tại công ty Thông qua sự giới thiệu của các giáo sư, sinh viên tại khoa có cơ hội thực tập tại các nhà máy xí nghiệp để làm quen với các vấn đề thực tiễn. Những sinh viên nghiên cứu ô tô điện có điều kiện thực tập tại các công ty có liên quan đến công nghệ ô tô như Mazda, Honda, Toyota, Panasonic, Hitachi. TS. Nguyễn Bình Minh, một trong hai tác giả của bài báo này, đã đi thực tập về công nghệ chống bó cứng phanh tại Trung tâm nghiên cứu và phát triển của công ty ô tô Mazda trong thời gian học thạc cứu và viết luận văn tốt nghiệp Sinh viên phải tự chọn đề tài nghiên cứu và thực hiện tại các phòng thí nghiệm dưới sự hướng dẫn của một giáo sư và một người đồng hướng dẫn phó giáo sư, giảng viên, trợ giảng, nghiên cứu viên. Với những vấn đề nghiên cứu có độ phức tạp cao như ở khoa Năng lượng tiên tiến, không ai có thể làm nghiên cứu một cách đơn độc. Vì vậy, làm việc nhóm là một yêu cầu bắt buộc. Nghiên cứu của sinh viên thường là một phần trong các chương trình nghiên cứu lớn của giáo sư, hoặc một đề tài nghiên cứu hợp tác với các công ty công nghệ. Kết quả nghiên cứu được xuất bản dưới hình thức các bài báo hội nghị và các tạp chí chuyên ngành trong và ngoài Nhật Bản, sau đó được tổng kết thành luận văn tốt nghiệp. Nghiên cứu sinh tiến sĩ tại khoa Năng lượng tiên tiến thường thực hiện một đề tài phụ bên cạnh đề tài chính, và được yêu cầu tham gia công tác giảng dạy cùng các giáo sư trong Sự ủng hộ từ xã hộiTại khoa Năng lượng tiên tiến, các nghiên cứu về ô tô điện nói riêng và năng lượng nói chung nhận được rất nhiều nguồn hỗ trợ từ xã hội● Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của Nhà nước Đây là nguồn quỹ có uy tín bậc nhất và tính cạnh tranh cao nhất, được cấp bởi Hội xúc tiến khoa học Nhật Bản JSPS, Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ MEXT, hay lượng tiên tiến thường thực hiện một đề tài phụ bên cạnh đề tài chính, và được yêu cầu tham gia công tác giảng dạy cùng các giáo sư trong khoa. Sự ủng hộ từ xã hội Tại khoa Năng lượng tiên tiến, các nghiên cứu về ô-tô điện nói riêng và năng lượng nói chung nhận được rất nhiều nguồn hỗ trợ từ xã hội  Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của Nhà nước Đây là nguồn quỹ có uy tín bậc nhất và tính cạnh tranh cao nhất, được cấp bởi Hội phát triển khoa học Nhật Bản JSPS, Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ MEXT, hay Quỹ Khoa học và Công nghệ Nhật Bản JST. Từ nguồn quỹ này, các giáo sư có thể triển khai các chương trình nghiên cứu lớn, trả lương cho các trợ lý nghiên cứu hay nhà nghiên cứu sau tiến sĩ Postdoc.  Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của tư nhân Các quỹ tư nhân thường do các công ty công nghệ thành lập. Các nghiên cứu liên quan đến ô-tô điện có thể nhận được nguồn quỹ từ các công ty công nghệ như Nagamori, Hitachi, Tatematsu, Tepco,… Nguồn quỹ này có thể được sử dụng để thực hiện các đề tài nghiên cứu, xuất bản các công trình nghiên cứu, tham gia các hội nghị trong và ngoài nước, tổ chức các hội nghị khoa học.  Học bổng cho sinh viên, học viên cao học, nghiên cứu sinh tiến sĩ Đây là nguồn tài trợ quan Hình 6. Một số hình ảnh về lớp học nhóm “Thiết kế mạch điện tử”. Hình 4. Một số hình ảnh về lớp học nhóm “Thiết kế mạch điện tử”. 32 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY►Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 MỪNG NĂM MỚIQuỹ Khoa học và Công nghệ Nhật Bản JST. Từ nguồn quỹ này, các giáo sư có thể triển khai các chương trình nghiên cứu lớn, trả lương cho các trợ lý nghiên cứu hay nhà nghiên cứu sau tiến sĩ Postdoc.● Quỹ trợ cấp nghiên cứu khoa học của tư nhân Các quỹ tư nhân thường do các công ty công nghệ thành lập. Các nghiên cứu liên quan đến ô tô điện có thể nhận được nguồn quỹ từ các công ty công nghệ như Nagamori, Hitachi, Tatematsu, Tepco,… Nguồn quỹ này có thể được sử dụng để thực hiện các đề tài nghiên cứu, xuất bản các công trình nghiên cứu, tham gia các hội nghị trong và ngoài nước, tổ chức các hội nghị khoa học.● Học bổng cho sinh viên, học viên cao học, nghiên cứu sinh tiến sĩ Đây là nguồn tài trợ quan trọng giúp sinh viên tập trung vào học tập và nghiên cứu, tiêu biểu như học bổng MEXT, học bổng JICA, học bổng từ các công ty như Panasonic, Kobayashi,… Thành tựu nghiên cứu tiêu biểu về ô tô điệnNghiên cứu về ô tô điện tại khoa Năng lượng tiên tiến được triển khai trong một tổ chức có hình thức tổ chức xuyên ngành đa dạng, có hình thức đào tạo phong phú và linh hoạt và sự ủng hộ to lớn từ các nguồn lực xã hội. Nhờ đó, khoa đã quy tụ được những giáo sư, những nhà nghiên cứu và sinh viên xuất sắc từ trong và ngoài Nhật Bản. Giáo sư Yoichi Hori lãnh đạo những nghiên cứu về ô tô điện trong 25 năm, từ năm 1995 đến năm 2020. Từ 2021, giáo sư Hiroshi Fujimoto tiếp quản vị trí lãnh đạo nhóm nghiên cứu ô tô điện. Các tác giả xin giới thiệu đến quý bạn đọc một chương trình nghiên cứu lớn, có ảnh hưởng mạnh mẽ đến sự phát triển của ô tô điện trong Nhật Bản và trên thế giới. Đó là nghiên cứu về điều khiển chuyển động ô tô điện sử dụng động cơ trong bánh xe in-wheel-motor, IWM. Thông qua bài báo đăng trên IEEE Transactions on Industrial Electronics năm 2004, giáo sư Hori là người đầu tiên tổng kết những tính năng vượt trội của IWM [6]. Những tính năng này đã đặt nền tảng lý luận cho lĩnh vực điều khiển chuyển động ô tô điện, một lĩnh vực được khai phá từ năm 1995 và cho đến nay vẫn còn tiếp tục được nghiên cứu và phát là các tính năng Khả năng đáp ứng mô-men nhanh và chính xác; có thể biết chính xác mô-men truyền động; có khả năng điều khiển phân tán mô-men ở các bánh xe. [7]Từ những kết quả nghiên cứu của giáo sư Hori cho thấy, ô tô điện sử dụng IWM là một thiết bị chuyển động ở trình độ khác biệt so với ô tô xăng và ô tô điện truyền thống. Ô tô điện với IWM có thể dùng để nghiên cứu nhiều kỹ thuật điều khiển hiện đại như điều khiển bền vững, điều khiển tối ưu, điều khiển thích nghi, tích hợp cảm biến,… Các tri thức thu nhận được từ việc điều khiển ô tô điện có thể được áp dụng cho nhiều hệ thống điều khiển chuyển động khác như thiết bị máy bay điện và các thiết bị bay không người lái. Trong thời gian gần đây, giáo sư Fujimoto đã kết hợp IWM với công nghệ truyền điện không dây để cho ra đời thế hệ ô tô điện có khả năng sạc điện ngay khi đang vận hành trên đường Hình 5. Công trình nghiên cứu về wireless-IWM của nhóm nghiên cứu đã được trao giải Bài báo xuất sắc của tạp chí IEEE Transactions on Industrial Electronics năm 2017 [8] Hình 6.4. Kết luậnCông nghệ ô tô điện đã được xác định là một giải pháp quan trọng đối với mọi quốc gia. Việt Nam chúng ta không thể chậm chân, không thể suy nghĩ một cách đơn giản “Chúng ta cứ phát triển kinh tế rồi lấy tiền mua xe điện, công việc kỹ thuật cứ để nước ngoài lo.” Kể cả khi có tiền mua ô tô điện, chúng ta vẫn cần có đội ngũ chuyên gia để quản lý và sử dụng ô tô điện một cách hiệu quả trong hệ thống điện và hệ thống giao thông. Để có thể phát triển ô tô điện và sử dụng một cách hiệu quả, chúng ta cần có đội ngũ kỹ sư, chuyên gia, nhà khoa học có trình độ cao. Vì thời gian không còn nhiều, chúng ta không thể duy trì cách nghĩ cũ, cách làm cũ trong môi trường đào tạo và nghiên cứu khoa học. Chúng ta cần phải nhanh chóng học tập cách mà các quốc gia tiên tiến xây dựng lộ trình, chiến lược phát triển ô tô điện và cách họ đào tạo đội ngũ chuyên đặc thù là một sản phẩm xuyên ngành đặc thù, ô tô điện cần phải được đào tạo và nghiên cứu bằng phương pháp xuyên ngành. Tại Nhật Bản, mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành đã được triển khai ở nhiều trường đại học. Viện công nghệ Toyota đã thành lập Trung tâm nghiên cứu ô tô thông minh Research Center for Smart Vehicles. Đại học Nagoya có Trung tâm hợp tác nghiên cứu giao thông xanh Green Mobility Collaborative Research Center. Đại học Nông - Công nghiệp Tokyo đã xây dựng Trung tâm nghiên cứu về giao thông thông minh Smart Mobility Research Center. Mô hình nghiên cứu và đào tạo xuyên ngành về ô tô điện cũng được thực hiện tại nhiều quốc gia khác trên thế giới với quy mô khác nhau và tên gọi khác nhau, như ở Mỹ, Canada, các quốc gia châu Âu, Trung Quốc, Hàn Quốc. Ví dụ, Đại học McMaster ở Canada đã xây dựng CERCMARC, một trong những chương trình nghiên cứu lớn về giao thông sử dụng điện năng và giao thông Số 251+252 - Tháng 1+2/2022 TỰ ĐỘNG HÓA NGÀY NAY NEW YEARthông minh. Chương trình nghiên cứu có đội ngũ hơn 60 giáo sư và cán bộ nghiên cứu, cùng với hơn 250 sinh viên các bậc học. Tại Mỹ, Đại học UC Berkeley đã xây dựng trung tâm nghiên cứu kỹ thuật giao thông tiên tiến California Partners for Advanced Transportation Technology từ năm 1986. Do giới hạn về số trang, chúng tôi chỉ có thể giới thiệu mô hình của Đại học Tokyo trong số báo này. Chúng tôi xin được giới thiệu các mô hình nghiên cứu - đào tạo khác đến quý độc giả trong các bài báo tiếp đại học công nghệ tại Việt Nam hoàn toàn có thể xây dựng những mô hình đào tạo và nghiên cứu xuyên ngành bằng nguồn lực nội tại. Tất nhiên, điều này đòi hỏi các sự hợp tác cao độ của các thầy cô đang giảng dạy trong các khoa, viện truyền thống. Các thầy cô có sẵn sàng nhận thêm một vị trí mới trong một khoa, viện mới?. Các công ty công nghệ có sẵn sàng để các chuyên gia của mình tham gia đào tạo và nghiên cứu trong trường đại học trong một khoảng thời gian nhất định?. Các trường đại học cũng cần sự chung sức chung lòng của các trung tâm nghiên cứu quốc gia, các viện nghiên cứu, các công ty công nghệ. Bên cạnh đó, chúng ta còn cần nguồn quỹ nghiên cứu dồi dào hơn. Bên cạnh Quỹ phát triển Khoa học và Công nghệ Quốc gia NAFOSTED hay Quỹ Đổi mới sáng tạo Vingroup VinIF, chúng ta còn cần rất nhiều quỹ khoa học công nghệ khác và nhiều loại học bổng để hỗ trợ các sinh viên, học viên, nghiên cứu sinh. Tài liệu tham khảo[1] Đức Toàn, “Thực trạng phát triển của CNHT ngành ô tô Việt Nam,” Website Bộ Công Thương Việt Nam, 2021. [ Anh Minh, “Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu phát triển xe nhiên liệu sạch,” Vnexpress, 2021. [ Tạ Cao Minh, “Tổng quan các nghiên cứu về ô tô điện và các xu hướng phát triển,” Tự động hóa ngày nay, 2016.[4] Nguyễn Bình Minh, Tạ Cao Minh, “Kiến tạo tương lai của ô tô với kỹ thuật điều khiển và một số khuyến nghi về lộ trình phát triển ô tô điện ở Việt Nam,” Website Mạng lưới học thuật người Việt Nam tại Nhật Bản, 2019. [ Tạ Cao Minh, “2020s Thập kỷ phát triển mạnh mẽ của công nghệ xe điện và đề xuất lộ trình phát triển ô tô tô điện tại Việt Nam,” Tự động hóa ngày nay, 2020.[6] Website of e-Mobility and Control Labora-tory [https//h Y. Hori, “Future vehicle driven by electric-ity and Control-research on four-wheel-motored “UOT electric march II”,” IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 51, no. 5, pp. 954-962, Oct. 2004, doi Nguyen, J. P. F. Trovao, M. C. Ta and M. Kawanishi, “Longitudinal Motion Control of Electric Vehicles Glocal Model and Design Using Passivity,” IEEE Vehicular Technology Magazine, vol. 16, no. 3, pp. 75-86, Sept. 2021, doi chú Quý vị độc giả có thể tham khảo các khái niệm đa ngành, liên ngành, xuyên ngành từ bài viết “Phương pháp luận xuyên ngành” của Basarab Nicolescu Bùi Thế Cường chuyển ngữ, đăng trên Tạp chí Khoa học xã hội Tp. Hồ Chí Minh năm đổi khí hậu và năng lượng là hai thách thức lớn nhất đối với con người trong thế kỷ 21. Công nghệ ô-tô điện đã được xác định là một giải pháp quan trọng đối với mọi quốc gia. Việt Nam chúng ta không thể chậm chân, không thể suy nghĩ một cách đơn giản “Chúng ta cứ phát triển kinh tế rồi lấy tiền mua xe điện, công việc kỹ thuật cứ để nước ngoài lo.” Kể cả khi có tiền mua ô-tô điện, chúng ta vẫn cần có đội ngũ chuyên gia để quản lý và sử dụng ô-tô điện một cách hiệu quả trong hệ thống điện và hệ thống giao thông. Để có thể phát triển ô-tô điện và sử dụng một cách hiệu quả, chúng Hình 8. Wireless-in-wheel-motor thành tựu đặc sắc nhất trong những năm gần đây của nhóm nghiên cứu ô-tô điện dẫn dắt bởi giáo sư Fujimoto. Hình 9. Nghiên cứu về wireless IWM nhận giải thưởng bài báo xuất sắc của Hội Kỹ sư Điện-Điện tử quốc tế IEEE năm 2017. TS. Sato, tác giả chính của bài báo, nhận giải với tư cách một nghiên cứu sinh dưới sự dẫn dắt của GS. Fujimoto. Đây là một ví dụ điển hình của đào tạo-nghiên cứu xuyên ngành “điện”, “điện từ”, “cơ khí”, “điều khiển” cùng với sự phối hợp chặt chẽ với các công ty công nghiệp. Biến đổi khí hậu và năng lượng là hai thách thức lớn nhất đối với con người trong thế kỷ 21. Công nghệ ô-tô điện đã được xác định là một giải pháp quan trọng đối với mọi quốc gia. Việt Nam chúng ta không thể chậm chân, không thể suy nghĩ một cách đơn giản “Chúng ta cứ phát triển kinh tế rồi lấy tiền mua xe điện, công việc kỹ thuật cứ để nước ngoài lo.” Kể cả khi có tiền mua ô-tô điện, chúng ta vẫn cần có đội ngũ chuyên gia để quản lý và sử dụng ô-tô điện một cách hiệu quả trong hệ thống điện và hệ thống giao thông. Để có thể phát triển ô-tô điện và sử dụng một cách hiệu quả, chúng Hình 8. Wireless-in-wheel-motor thành tựu đặc sắc nhất trong những năm gần đây của nhóm nghiên cứu ô-tô điện dẫn dắt bởi giáo sư Fujimoto. Hình 9. Nghiên cứu về wireless IWM nhận giải thưởng bài báo xuất sắc của Hội Kỹ sư Điện-Điện tử quốc tế IEEE năm 2017. TS. Sato, tác giả chính của bài báo, nhận giải với tư cách một nghiên cứu sinh dưới sự dẫn dắt của GS. Fujimoto. Đây là một ví dụ điển hình của đào tạo-nghiên cứu xuyên ngành “điện”, “điện từ”, “cơ khí”, “điều khiển” cùng với sự phối hợp chặt chẽ với các công ty công nghiệp. Hình 6. Nghiên cứu về wireless IWM nhận giải thưởng bài báo xuất sắc của Hội Kỹ sư Điện-Điện tử quốc tế IEEE năm 2017. TS. Sato thứ 2 từ trái sang, tác giả chính của bài báo, nhận giải với tư cách một nghiên cứu sinh dưới sự dẫn dắt của GS. Fujimoto. Đây là một ví dụ điển hình của đào tạo-nghiên cứu xuyên ngành “điện”, “điện từ”, “cơ khí”, “điều khiển” cùng với sự phối hợp chặt chẽ với các công ty công 5. Wireless-in-wheel-motor thành tựu đặc sắc nhất trong những năm gần đây của nhóm nghiên cứu ô-tô điện dẫn dắt bởi giáo sư Fujimoto. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this HoriThe electric vehicle EV is the most exciting object to apply "advanced motion control" technique. As an EV is driven by electric motors, it has the following three remarkable advantages 1 motor torque generation is fast and accurate; 2 motors can be installed in two or four wheels; and 3 motor torque can be known precisely. These advantages enable us to easily realize 1 high performance antilock braking system and traction control system with minor feedback control at each wheel; 2 chassis motion control like direct yaw control; and 3 estimation of road surface condition. "UOT Electric March II" is our novel experimental EV with four in-wheel motors. This EV is made for intensive study of advanced motion control of an trạng phát triển của CNHT ngành ô tô Việt NamĐức ToànĐức Toàn, "Thực trạng phát triển của CNHT ngành ô tô Việt Nam," Website Bộ Công Thương Việt Nam, 2021. [ quan các nghiên cứu về ô tô điện và các xu hướng phát triểnMinh Tạ CaoTạ Cao Minh, "Tổng quan các nghiên cứu về ô tô điện và các xu hướng phát triển," Tự động hóa ngày nay, Thập kỷ phát triển mạnh mẽ của công nghệ xe điện và đề xuất lộ trình phát triển ô tô tô điện tại Việt NamMinh Tạ CaoTạ Cao Minh, "2020s Thập kỷ phát triển mạnh mẽ của công nghệ xe điện và đề xuất lộ trình phát triển ô tô tô điện tại Việt Nam," Tự động hóa ngày nay, 2020.*Ghi chú Quý vị độc giả có thể tham khảo các khái niệm đa ngành, liên ngành, xuyên ngành từ bài NguyenJ P F TrovaoM C TaM Nguyen, J. P. F. Trovao, M. C. Ta and M. Kawanishi, "Longitudinal Motion Control of Electric Vehicles Glocal Model and Design Using Passivity," IEEE Vehicular Technology Magazine, vol. 16, no. 3, pp. 75-86, Sept. 2021, doi *Ghi chú Quý vị độc giả có thể tham khảo các khái niệm đa ngành, liên ngành, xuyên ngành từ bài viết "Phương pháp luận xuyên ngành" của Basarab Nicolescu Bùi Thế Cường chuyển ngữ, đăng trên Tạp chí Khoa học xã hội Tp. Hồ Chí Minh năm 2019. Với tốc độ tăng trưởng mạnh về phương tiện cơ giới đường bộ, ô tô điện hiện đang là một trong những phương tiện được ưu tiên nhằm hướng đến phát triển lối sống xanh toàn diện, tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên và nâng cao đời sống con người. Với tiềm năng vốn có cùng khả năng nắm bắt được cơ hội phát triển, thị trường ô tô điện Việt Nam đang có tốc độ tăng trưởng nhanh chóng, khẳng định vị thế trong khu vực và vươn tầm quốc tế. Hiện nay, ngành Công nghệ Ô tô điện đang trở thành một trong những ngành “hot” và thu hút nhiều sự quan tâm của các bạn trẻ. Vậy đâu là “Top những trường đào tạo ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô điện?”, hãy cùng HUTECH tìm hiểu nhé! Top những trường đào tạo ngành Công nghệ Ô tô điện? Trong cuộc sống hiện đại ngày nay, ngành Công nghệ Ô tô điện sẽ rất phù hợp với những bạn trẻ yêu thích máy móc, công nghệ và yêu một cuộc sống xanh. Nếu bạn đang lo lắng về vấn đề chọn trường đại học uy tín đào tạo ngành này thì thì hãy cùng HUTECH tham khảo qua 1 số trường bên dưới 1. Đại học Bách Khoa - ĐHQG 2. Trường Đại học Công Nghệ HUTECH 3. Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tại các môi trường đào tạo trên, sinh viên sẽ được đào tạo các kiến thức từ nền tảng cơ bản đến chuyên sâu về Ô tô như Cơ khí ô tô - máy động lực; Hệ thống truyền động - truyền lực; Hệ thống điều khiển,... Ngoài ra, sinh viên còn được trang bị các kỹ năng bổ trợ như Kỹ năng nghiên cứu và phân tích thị trường; Kỹ năng tư duy sáng tạo, trau dồi khả năng lập luận kỹ thuật; Khả năng thao tác trực tiếp với máy móc, trang thiết bị thực tế,… Ngành Công nghệ Ô tô điện tại HUTECH được đầu tư rất kỹ lưỡng về cơ sở vật chất phục vụ cho việc học Lý do nên chọn ngành Công nghệ Ô tô điện ở HUTECH? Lựa chọn HUTECH - một trong những trường đào tạo top đầu về công nghệ ô tô hiện nay, các bạn không chỉ được thực hành trong môi trường thực tế như doanh nghiệp, nhà máy, mà còn được trau dồi thêm kiến thức thông qua các cuộc thi, workshop, talkshow gặp gỡ các chuyên gia nổi tiếng trong ngành,... Bên cạnh đó, HUTECH còn tạo cơ hội cho các bạn sinh viên thể hiện tài năng, thử thách bản thân, trau dồi kỹ năng mềm thông qua các cuộc thi học thuật, hoạt động cộng đồng hay các chương trình ngoại khóa. Là một đơn vị đào tạo chú trọng tính ứng dụng và thực hành, HUTECH luôn thường xuyên cập nhật và đổi mới chương trình đào tạo sát với nhu cầu doanh nghiệp. Bên cạnh đó,nhà trường còn đầu tư hệ thống garage thực hành với đầy đủ trang thiết bị, giúp sinh viên có cơ hội rèn luyện tay nghề và tự tin nắm bắt tốt nhiều cơ hội việc làm sau khi tốt nghiệp. Sinh viên ngành Công nghệ Ô tô điện tại HUTECH học thực hành thực tế tại Xưởng thực hành ô tô Từ những thông tin được cung cấp ở trên, HUTECH hy vọng đã giúp bạn giải đáp được câu hỏi “Top những trường đào tạo ngành Công nghệ Ô tô điện?”. Để biết thêm các thông tin khác liên quan đến ngành Công nghệ Ô tô điện, bạn có thể vào website chính thức của HUTECH để xem thêm nhé! Đăng ký xét tuyển trực tuyến Mọi thắc mắc về các vấn đề có liên quan, mời bạn đặt câu hỏi để được tư vấn chi tiết Xem thêm >> Có nên học ngành Công nghệ ô tô điện?>> Ngành Công nghệ ô tô điện là gì? Học những gì?>> Thời gian học ngành Công nghệ ô tô điện trong bao lâu?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện thực hành, thực tập ở đâu?>> Để xét tuyển ngành Công nghệ ô tô điện cần học tốt môn nào?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện có dễ xin việc làm không?>> Học ngành Công nghệ ô tô điện ra trường làm gì? >> Trường nào xét học bạ ngành Công nghệ ô tô điện?>> Ngành Công nghệ ô tô điện nên học ở trường nào?>> Top những trường đào tạo ngành Công nghệ ô tô điện? TT. Marketing & Phát triển thương hiệu Các tin khác Ngành Kinh doanh quốc tế là gì? Đối với các bạn yêu thích lĩnh vực đầu tư quốc tế, logistic và vận tải quốc tế, marketing quốc tế thì ngành học Kinh doanh quốc tế chính là lựa...

chuyên ngành điện ô tô